2026年10月16日-18日 · 佛山潭洲国际会展中心
什么样的车，才算得上“好车”？
这个问题，一千个玩家有一千个答案。但在天王鉴车的舞台上，答案将由最懂行的那群人给出。
我们不只看姿态，不看品牌，不看价格标签。我们看的是细节的处理、是创意的原创性、是车主在每一个螺丝上花费的心思。
报名还在继续，审核从未停止。今天，我们又从数百份投稿中，筛出了一批经得起审视的作品。
今天，我们精选了第3期5台最具代表性的改装车。它们风格迥异，价位不同，但无一例外，都是车主写给机械的情书。报名的优秀改装车我们会开启持续报道。
01
不跟风，不妥协：
一台992的三年进化史
玩车故事：
初遇与初心：这台普卡992陪了我三年，是自己选配定制的新车。等了将近10个月，还没提车我就做好了功课：原厂没选上的Aerokit（前后SportDesign包围、侧裙、固定大尾翼）和Capristo全段排气，上牌当天下午就全装上了，选配的遗憾一口气补完。真正入坑改装是从轮毂和短簧开始的。轮毂研究了三个月才下定HRE S101SC，他们的涂装质感确实无可替代，阳光下像艺术品。为了保留通勤舒适性选了KW HAS可调短簧，我不下赛道也不玩动力，降低姿态就足够了——玩车要先清楚自己想要什么。
进阶与独创：接着上了Techart小包围和双面干碳机盖，价格不菲但吻合度一流。刹车选了Endless Mono6配德国Carbon Sicom碳陶盘，比原厂轻30%，我是国内最早自己搭配碳陶盘的人。尾翼我没跟风改GT3，而是用Topcar给Turbo S出的替换尾翼，通过CNC支架转接到原车底座，做出了独一无二的造型。轮毂方面，我把宝马用的BBS RT88通过120改130孔距，做出了全球第一套给992用的RT88。内饰我舍弃了原厂红黑，首创了992首个苏格兰羊绒织布座椅，搭配蓝色缝线和蓝色仪表，由内而外统一。这套状态在iAcro五方联名姿态车展和深圳Elite Party 2026都拿了奖，内外兼修，我很怀念。
极致与传承：获奖后我开始寻求更炸裂的作品，决心做一台992 Cup风格车。我没有用全套Cup赛车件（太贵且要在车架上打孔），而是选了原厂Cup前铲、轮眉、后杠，搭配拆车叶子板和定制干碳大尾翼，用手机测距仪去卡雷拉杯现场抄了尾翼支架数据——做出了国内乃至亚洲第一台992改Cup风格。现在用的是996 Cup车的中锁改五孔BBS E29，配上最肥的倍耐力Trofeo R，贴了自己设计的蓝白赛车涂装。回顾改车生涯，因为踩过太多坑，我和小伙伴创立了Bonsai Garage，坚持“先做玩家，再做店家”。欢迎大家来玩。
02
忠于自吸信仰，雕琢赛道姿态
宝马E92 M3
玩车故事：
现在新能源车越来越多，还在坚持玩宝马E92 M3，说白了就是舍不得这台S65 V8大排量自吸的味道，也是守住燃油车最后的经典。
原厂E92 M3底子很好，日常开很均衡，但偏家用、偏柔和，少了点真正跑赛道、激烈驾驶的野性。所以我在2022年，在珠海Z1车房，把整车从头到尾做了一套精细化竞技改装。外观、底盘、刹车、传动、排气、内饰全部优化，目的很简单：不堆烂改件，只做实用、能跑、好看的真竞技升级。
我外观不改花里胡哨的东西，一切以空气动力学和实战为主。
车头换了GT3碳纤维前铲、风刀和碳纤叶子板，一改原厂圆润的家用感，整车姿态瞬间低趴战斗。配合赛用快拆机盖，不仅好看，赛道里检修也更方便、更快。
侧面上了CMST碳纤侧裙，让车身线条更顺，看着更低更稳。车尾整套细化：CMST后包角、后扰流、FancyWide扩散器，再加上REVOZPORT干碳尾翼。
改完最直观的感受，高速不再发飘，车尾特别稳，下压力肉眼可见提升，整套碳件风格统一，很干净、很专业，全车干碳，只做实用竞技姿态
底盘操控，全套硬核升级，彻底换了台车。
原厂底盘偏软，日常舒服，但跑山、压弯、赛道侧倾大、支撑不够。
我直接上了博德赛用绞牙避震，软硬支撑都到位，过弯紧致不松散，路感反馈很清晰，车身动态完全自己掌控。
轮毂用的正品TE37SL，轻量化、刚性都没得说，有效降低簧下质量，车头更灵，起步、转向都干脆很多。
刹车升级布雷博GT6大六活塞。原厂刹车日常够用，但激烈驾驶、连续刹车很容易热衰减、没信心。换完GT6，制动线性、稳定，重刹不软，赛道连续制动也稳得住，安全感直接拉满。
传动部分也重点升级：碳纤维传动轴+带LSD的后差速器。
碳传让动力传递更直接、损耗更小，油门更跟脚；LSD限滑差速器是后驱灵魂，过弯不打滑，出弯加速更猛，真正把M3后驱的操控乐趣完全释放出来。
为了还原S65 V8最真实的声音，我改了全段直通排气，拆掉原厂多余的消音结构，拉高转速，不炸街不刺耳，就是大排量自吸独有的炸裂声浪，换挡回火声很纯粹。这也是现在涡轮、电车给不了的机械质感。
内饰没搞多余装饰，主打竞技实用。
主驾换装正品Recaro CS桶椅，包裹和支撑比原厂强太多。跑赛道、激烈过弯身体不会乱晃，坐姿更低、更战斗，坐进去就只想好好开车，人车合一的感觉很到位。
这套改件全部是正品、实用竞技配置，2022年落地至今，我一直秉持一个观点，改装不是堆配件，是针对性补齐短板、提升整车质感和性能。
E92 M3算是宝马自吸时代的绝唱，S65 V8更是无可替代的经典。
对我来说，这台车早已不只是代步工具，是情怀，是热爱。
现在这台车，低速巡航沉稳细腻，有老宝马的底蕴；激烈驾驶足够野性，有真性能车的底气。
坚持自吸，深耕细节，不改初心。
这就是我玩E92 M3的意义。
03
从前驱小钢炮到半赛化猛兽：
一台JCW的50万进化史
玩车故事：
23年初，我突然对前驱小钢炮上了头，思考了两天就去提了台JCW回来——最后一批F56。在此之前我没怎么改过车，最多就是换换刹车。但这次从一开始就定了调：往极致的半赛化方向走，兼顾街道，上赛道也要能跑。
施工改装门店:深圳Autoyard安域深圳RHX榕宏兴东莞BBA
04
不务正业的13代皇冠：
行政车的皮囊，竞技魂的里子
玩车故事：
我的车是2010年丰田皇冠Royal Saloon VIP，其实小时候是喜欢12代皇冠的，06年时舅舅买了一台12代皇冠，现在也还在开，后来在巧合之下家里购入了这一台皇冠，这台车陪我度过了很多美好的时光和开心的瞬间，陪我去过很多地方，留下很多难忘的回忆，对我来说，他是我的家人。
05
不改家用本色，不改驾驶信仰
我的G68
全亚洲最独特的那一台
玩车故事：
从小到大，父亲对汽车的喜欢感染了我，6岁的我就学会用回收站捡到的老旧方向盘学着父亲的样子模拟开车。我和宝马的故事始于16岁，我在美国开始接触真正的汽车，我的第一辆车是14年的宝马650i，然后经历了F82M4，E92M3等经典M Power，让我读懂引擎和机械独有的浪漫。
回国以后，我买了一辆G68 5系，提车之后，我没有对生活妥协，决心在一辆家用车上找寻我一直以来所熟悉的，关于驾驶的影子。从定制外观到钻研底盘、制动、避震的各项参数。
一点点把它改成我想要的，独一无二的宝马。我始终秉持家用与运动平衡的理念，不追求夸张激进的改装，只优化车辆细节。避震从KW到Bilstein、从AP95到布雷博GTR，再到全车碳化…每一次打磨都是为了让车辆兼顾日常通勤的舒适和山路驰骋的操控感。
闲暇之余，我喜欢开着车穿梭在城市道路与山间公路。山路上，利落的操控、扎实的底盘质感，能治愈所有疲惫。方向盘传来的精准路感、引擎平稳的轰鸣，是独属于我的治愈瞬间。
玩车于我，从来不是浮夸的标签，也不是盲目跟风的炫耀。而是在枯燥的生活里，拥有一份专属的热爱与寄托。我慢慢明白，改装和驾驶，都是与车辆对话的过程，每一处微调、每一次行驶，都是人和机械的双向契合。
庆幸的是回国加入了SlowRacinG，主理人VK在整个车的改装方案提供了很多独一无二的改件渠道以及审美建议，让我少走了很多很多弯路。让我的爱车收到更多的关注，也让我很快速地融入了国内的改装文化氛围，并成为SRG的一份子。
我想做的，只是全亚洲那个最独特的…
THE ONE · G68
赛事举办时间：
2026年10月16日—10月18日
赛事举办地点：
佛山潭洲国际会展中心 1号馆
赛事核心亮点，定义专业高度
《APA天王鉴车评选赛》正式开启！赛事采用”线上投票前50名入围现场，现场多名评委打分选出前三名。线上通道现已开放，车主可自助上传改装案例报名，前50名将入围比赛并来到APAxpo现场获得前50名现金奖励。
前3名将在APAxpo现场由国际+国内天王评审团坐现场评选产生，以多维度甄选标杆改装作品。无论付费报名车型还是特邀报名车型，都将同台竟技，你的改装神车，就是下一个传奇!
赛事奖励配置：总奖金池高达10万元！冠军、亚军、季军及全国前50强参赛车辆，均可获得对应现金奖励与专属实物礼品。
前十名额外奖励：LBFILM汽车膜一卷+IGOL高端竞技者系列机油6L
参赛报名规则：
1.报名方式：本次赛事所有意向参赛车主需提前联系主办方，核实信息后车主自助线上提交个人信息、车辆信息、改装案例资料完成预报名。（自己直接提交不会被审核通过）
2. 资质审核：所有报名车辆及参赛信息均需经过主办方官方审核，审核通过、收到参赛通知后方可获得正式参赛资格，未审核/审核不通过车辆无法进场参赛。
3. 场地参赛要求：所有正式参赛车辆，赛事期间必须统一进驻佛山潭洲国际会展中心1号馆指定展区，展期全程现场参展参与评审，未到场车辆视为自动弃赛。
写在最后：你的车，在哪里？
这5台车，只是冰山一角。
它们有的昂贵，有的廉价，
有的完美，有的还在修修补补。
但这不重要，重要的是，
你有没有勇气把它开到聚光灯下。
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